Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

Послание тракториста

     Гостя этой зимой в Софрониевой Пустыни, я стал свидетелем события, имевшего замечательный литературный обертон.
      Единственным челном, связывающим утопленный в лесах монастырь с большой землей, является трактор. Под новый год, когда судьба рубля была неясна, сестры удвоили напряжение своей неотступности в надежде склонить одного из спонсоров обители купить новое средство передвижения. Спонсор, разумеется, под разными предлогами торжественный момент этот оттягивал и откладывал. Наконец, им было запрошено описание уже имеющегося в обители трактора, с тем, чтобы оценить, насколько нужно покупать новый и не проще ли починить старый. Монастырский тракторист Сергей (непьющий веселый мужик лет 30-35 из поморов), занимающий должность Харона в обители, составил публикуемый мной ниже текст. По ознакомлении с ним спонсором был куплен новый трактор, на котором в обитель добирался уже и я.
     К февралю-марту я получил от сестер фото этого замечательного послания, но не публиковал его по причине Великого Поста. Но на Светлой, думаю, почитать этот шедевр самое время. Памятник написан на 4 не линованных листках из блокнота (?) и приводится мной без всяких изменений.


1)
   Трактор «Беларус» МТ3-80 л/с год выпуска 1985 г. Состояние трактора на данный момент. Начнем с переднего моста. Трактор такой марки выпускается без переднего ведущего моста, но понашим лесным дорогам он мало проходимый. Приобрели передний ведущий мост б/у. Так как он был б/у да и мы уже поездили на нем по лесным дорогам внутренний механизм подносился. На вале переднего моста выработки и сальники пропускают жидкую гряз из луж, и из заэтого рассыпаются подшипники. Приходится менять подшипники очень часто особенно в бортовых. Даже замена подшипников не решает проблему на долго, так как в корпусе где ставятся подшипники, большие люфты и поэтому разбивает валы. Частичная замена комплектующих переднего моста не рентабельно.
Рулевая колонка; очень большой люфт и поэтому приходится ездить очень медленно даже по асфальту. Блокировка колес на рулевой колонки не работает и поэтому трактор застряёт часщи. При большом люфте рулевой колонки разбиваются рулевые тяги. Трактор управляется очень тяжело.

2)
   Двигатель тоже подносился, расходует очень много масла и поэтому часто надо подливать. Поршневую меняли уже несколько раз, но сейчас надо менять уже не только поршневую но и коленвал так, как он прошол уже несколько ремонтов. Пускач «ПД-10» двигателя приходится заводить веревкой, наматывая на маховик и дёргать руками и не факт, что он заведется с первого раза. Если не правильно намотает веревку на маховик, очень сильно дергает по рукам. Сцепление трактора чтобы переключать скорость очень слабое и часто выходит из строя. А слабое оно потому, что не предназначено для тракторов с переднем ведущим мостом и поэтому часто приходится пасполовини вать и мепнять диск сцепления и режи корзинку сцепления. Корзинка сцепления должна быть усиленная, особенно в весеннюю распутицу. При слабой корзинки сцепления, очень плохо включаются скорости. Разбиваются зубья на валах коробки скоростей и разбиваются подшипники, часто приходится менять. Задний мост трактора разберали частично и то только меняли подшипники. Валы и шестерёнки заднего моста все с года выпуска и поэтому внутри большой шум и скрежет. Один –

3)
    Господь Бог знает сколько он еще прослужит. Резина на колесах полопалась. Правда одну заднею покрышку пришлось уже заменить. На передних колёсах покрышки прорезаны на сквозь пришлось вставлять манжеты.
Проводка в тракторе можно сказать полностью отсутствует. Единственный провод идет с генератора на прямую на передние фары и одну заднюю фару. И поэтому часто горят лампочки в фарах так, как нет постоянного тока, который должен идти с аккомулятора который тоже отсутствует. Кабина у трактора очень маленькая и вся худая зимой в ней очень холодно, приходится ездить в валинках и полушубки. Летом в ней жарко и душно пахнет гарью от двигателя так, как нет защиты от двигателя и панэл крепится проволокой. Руль в кабине мотается в разные стороны из затого что не возможно прикрепить его к кабини крепёж руля полностью вырватый. Правая дверь кабины неоткрывается, левая закрывается но часто открывается особенно при езде. Крыши у кабины одно время не было, но сейчас прикрутили обычный лист железа. Так как кабина перекошена все стёкла на ней не герметичные и очень хороший

4)
   сквозняк. Заместо сидения в кабине два полена и две доски. При наших лесных дорогах, после каждой поездки болит спина. Но приходится иногда возить в такой кабине Батюшку или сестёр и только воля Божья недаёт нам заболеть после таких поездок. Чтобы залесь в кабину нужна лестница так, как лесенка которая крепится к кабине вырвана с корнем. И сама кабина мотается в разные стороны. Болты которые должны крепеть кабину уже не подтягиваются, заржавели. Кабина нетолько худая, но и вся полопалась, что невозможно заварить.
Под кабиной должны находится два бака под солярку, но там только один. В один бак солярки много не зальёш и когда много приходится буксовать солярки не хватает. И так как он еще ездит в таком состоянии, это только воля Божия.


--------------------------------------------------------------------------

    Какова же мораль, братья и сестры? Трактор этот напоминает мне государство российское и церковь патриархийную один в один. Сергей тракторист — идеальный образ благочестивого традиционалиста, который пока нового трактора нет, работает на чем есть, без эмоций, криков и прочей либерастии. Ну и, наконец, новый трактор — это то, что мы в преддверии «обвала рубля», у Господа просим — т.е. новой церкви и нового государства, ибо эти ремонту не подлежат. Аминь.

P.S. Коликой же естественной аллегоричностью и басенностью жизнь обладает! Язык тянется сам к сплетениям барочной лексики... Текст открыт для извлечения многих «моралий», поспешайте поэты! )))